Η ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΩΝ ΠΙΕΡΙΑΣ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΙΔΙΩΤΙΚΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ

(Εκτός και εάν συμβαίνει το αντίθετο χωρίς να το  γνωρίζουμε).

Του Δημήτρη Σιανίδη
Δικηγόρου

Και άλλο πρωτάκουστο! Να θέλεις να επισκεφθείς μια δημόσια υπηρεσία για κάποια υπόθεσή σου, συγκεκριμένα τα γραφεία της Τροχαίας Αυτοκινητοδρόμων Πιερίας   και να σου  απαγορεύουν την πρόσβαση με  μπάρες. Ο φύλακας στην είσοδο, σου λέει ότι ο χώρος ανήκει στην εταιρία «Αυτοκινητόδρομος  Αιγαίου» και ότι δεν επιτρέπεται κανείς να μπει στον προαύλιο χώρο με το αυτοκίνητό του.

Το θέμα είναι ότι στο έξω χώρο πουθενά δεν υπάρχουν θέσεις στάθμευσης.  Συνεπώς είσαι αναγκασμένος να παρκάρεις  στον παράδρομο της εθνικής οδού, που όμως είναι εξαιρετικά στενός.

Έτσι όμως αφενός  διαπράττεις τροχαία παράβαση, αφετέρου εκθέτεις το αυτοκίνητό σου σε κίνδυνο τροχαίου ατυχήματος, με ανυπολόγιστες συνέπειες για τις οποίες θα θεωρηθείς συνυπαίτιος αφού είσαι παράνομα παρκαρισμένος!

Το  βασικό ερώτημα όμως είναι το εξής:

Για ποιο λόγο μεταφέρθηκαν τα γραφεία της Τροχαίας Αυτοκινητοδρόμων Πιερίας  από την Κατερίνη δίπλα ακριβώς από τα  διόδια της Λεπτοκαρυάς;

Για να εξοικονομήσει κόστος το Ελληνικό Δημόσιο, θα μπορούσαν να απαντήσουν οι αρμόδιοι Υπουργοί, αφού ο χώρος και οι εγκαταστάσεις της Τροχαίας Αυτοκινητοδρόμων Πιερίας, παραχωρήθηκαν (προφανώς) δωρεάν από την εταιρία «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου».

Όμως από όσο γνωρίζω ο πιο πάνω ισχυρισμός της εξοικονόμησης κόστους δεν ισχύει διότι ο Δήμος Κατερίνης είχε παραχωρήσει δωρεάν χώρο στην πιο πάνω Υπηρεσία για τη στέγασή της, ο οποίος κάλυπτε επαρκώς τις ανάγκες της.

Αλλά και πάλι,  αυτός ο χώρος

Συνέντευξη στο Motoradio για τα διόδια (Θεσσαλονίκη)

Συνέντευξη στο Motoradio στις  6-4-2011 για τα διόδια από μέλος της Ανοιχτής Συνέλευσης  Ελεύθεροι Δρόμοι Θεσσαλονίκης

Άποψη για τα διόδια

Το είδα στο www.motoradiostation.gr

Είμαι Έλληνας υπήκοος αλλά μόνιμος κάτοικος εξωτερικού (Σουηδία).Έλειπα πολλά χρόνια από την Ελλάδα, την επισκέπτομαι συχνά αλλά κάνοντας χρήση μονίμως αεροπλάνου (λόγου απόστασης). Τον Νοέμβριο του 2010 αποφάσισα να έρθω στην Ελλάδα με το ιδιωτικό μου αυτοκίνητο. Η πορεία που ακολούθησα ήταν Σουηδία- Δανία- Γερμανία- Ελβετία- Γαλλία- Ιταλία και τέλος Ελλάδα.
Στη Σουηδία δεν υπάρχουν πουθενά διόδια σε κανένα δρόμο. Εκτός του κέντρου της Στοκχόλμης που εκεί δημιουργήθηκαν για άλλους λόγους (αποσυμφόρησης) και ισχύουν ορισμένες ώρες με μεταβλητές τιμές ανάλογα την ώρα διέλευσης.
Οι Σουηδοί θεωρούν ότι ο λόγος ύπαρξης διοδίων είναι

Απόψε Παγκόσμια Αποκλειστική συνέντευξη

Απόψε το βράδυ θα δώσω (σε παγκόσμια πρώτη μετάδοση) αποκλειστική ζωντανή συνέντευξη στον διαδικτυακό σταθμό Mototoradiostation με θέμα τα διόδια και την άρνηση πληρωμής.

Συντονιστείτε, λοιπόν, στις 9 με 11 το βράδυ για να ακούσετε τον παγκοσμίως άγνωστο Πέτρο Σαμαρά (καμία σχέση με τους λοιπούς Σαμαράδες – άλλωστε όλοι γνωρίζουμε ότι η Ελλάδα ήταν ανέκαθεν γεμάτη, απ’ άκρη σ’ άκρη, με γαϊδούρια…). Θα ενημερώσουμε τους μηχανόβιους φίλους, αλλά και όποιον άλλο ακροατή, για τον τρόπο που περνάμε τα διόδια χωρίς να πληρώσουμε, τους λόγους που μας ωθούν σ’ αυτήν την πράξη και τις μεθόδους που χρησιμοποιούνται για να μας καταστείλουν.

Υ.Γ. :  Το ντοκυμαντέρ Debtocracy μπορείτε να το δείτε και άλλη ώρα, ενώ αυτή θα είναι ζωντανή και μοναδική μετάδοση!

ΟΙ ΔΡΟΜΟΙ ΕΙΝΑΙ ΔΙΚΟΙ ΜΑΣ

ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ ΔΙΟΔΙΑ γιατί οι δρόμοι έχουν πληρωθεί και κατασκευαστεί ΜΕ ΔΙΚΑ ΜΑΣ ΧΡΗΜΑΤΑ. Οι εταιρίες που εισπράττουν διόδια δεν έχουν βάλει ούτε ευρώ από τη τσέπη τους για να κατασκευάσουν τους δρόμους. Πώς τους κατασκευάζουν; Με δάνεια από τις τράπεζες, τα οποία ξεπληρώνουν από τα διόδια που εισπράττουν και με κρατική χρηματοδότηση, δηλαδή από εμάς. Απόδειξη είναι ότι απ’ τη στιγμή που τα κινήματά μας τους μείωσαν τα υπέρογκα έσοδα από τα διόδια, οι τράπεζες σταμάτησαν να τους χρηματοδοτούν, αφού είχαν για εγγύηση τα διόδια, δηλαδή… εμάς!

Επιπλέον οι δρόμοι δεν έχουν τις προδιαγραφές, την ποιότητα και τη συντήρηση που προβλέπονται από τους Ευρωπαϊκούς κανονισμούς.

Η Ανοιχτή Συνέλευση Ελεύθεροι Δρόμοι άνοιξε τα διόδια Μαλγάρων την Κυριακή 27-3-2011 από τις 13:00 έως τις 16:00, οπότε και ανέλαβαν οι συναγωνιστές από την Ακρίβεια-Στοπ μέχρι τις 18:00. Συνολικά 5 ώρες, δηλαδή και όσο πάει θα αυξάνει!

Ακολουθούν οδηγίες για τον τρόπο που περνάμε τα διόδια χωρίς να πληρώσουμε:

Διασύνδεση κινημάτων

Ενωμένα Κινήματα

Τα σημερινά κινήματα άρνησης πληρωμής ή δράσεων διαμαρτυρίας έχουν θετικά αποτελέσματα, αλλά λόγω της σχετικά μικρής συμμετοχής από κόσμο, και της απειρίας των συμμετεχόντων, έχουν αντιμετωπιστεί με αρκετή αποτελεσματικότητα από την καθεστηκυία κυβέρνηση. Η κοινή γνώμη, αν και έχει σε αρκετό ποσοστό θετική άποψη για αυτά, χειραγωγείται εύκολα από τα ΜΜΕ και τις

τρομοκρατικές κινήσεις των αρχών, πότε με τη χρήση αστυνομικών δυνάμεων και πότε με νομοθετικές παρεμβάσεις, με αποτέλεσμα η κοινή “γνώμη” να μην μετατρέπεται σε κοινή πράξη-συμμετοχή.
Αυτό οφείλεται κατά μεγάλο μέρος στην ανωριμότητα των πολιτών στην ενεργητική συμμετοχή στα κοινά και στην έλλειψη συνείδησης της μεγάλης δύναμης της μαζικότητας και της αλληλεγγύης. Η ανωριμότητα αυτή, με τη σειρά της, προέκυψε σταδιακά στη διάρκεια των μεταπολιτευτικών -τουλάχιστον- χρόνων για διάφορους λόγους (εμπιστοσύνη σε ελπιδοφόρους πολιτικούς, συγκατάβαση για το ατομικό “βόλεμα”, τεχνητή ευημερία μέσω των ασύστολων δανείων-επιδοτήσεων, αδυναμία μεμονωμένης δικαίωσης σε άδικα νομοθετήματα, παρακμή-διαφθορά του δικαστικού σώματος, υποβάθμιση της παιδείας, παρακμή-διαφθορά της ανώτατης εκπαίδευσης, κ.ά.). Για να επουλωθεί αυτό το βαθύ τραύμα στην πηγή της δημοκρατίας, το λαό, δεν υπάρχουν άμεσες αβλαβείς λύσεις. Χρειάζεται αντίστοιχος χρόνος “εκπαίδευσης” των πολιτών στην διεκδίκηση, επιτέλεση των πολιτικών δικαιωμάτων του, που πρέπει να τα αισθάνεται σαν καθήκοντα. Τελικά, είναι καθήκον του κάθε πολίτη να συμμετέχει στις αποφάσεις που καθορίζον το μέλλον της χώρας, γιατί εκτός από τη σημασία για το δικό του μέλλον, καθορίζουν και το μέλλον των παιδιών του, στα οποία έχει υποχρέωση να τους το παραδώσει ευοίωνο και ελπιδοφόρο.
Για να αναπληρωθεί η έλλειψη και η φθορά της δυναμικότητας των κινημάτων ανυπακοής και αντίστασης, μπορεί να επιχειρηθεί η πιο σφιχτή διασύνδεση και αλληλοϋποστήριξη μεταξύ τους, αρχικά στην ίδια πόλη, μεταξύ των διαφορετικά θεματικά επικεντρωμένων και στη συνέχεια σε περιφερειακό εύρος, έως τελικά την πανελλαδική ομοψυχία.
Το πιο απλό και άμεσο σε εφαρμογή είναι η κοινή αξιοποίηση άψυχων-υλικών πόρων. Κάθε κίνημα, ανάλογα με την φύση της ή την ποικιλία των συμμετεχόντων μπορεί να έχει ήδη επενδύσει ή να έχει πρόσβαση σε εξοπλισμό, αναλώσιμα ή οργανωτικά σχήματα που είναι δυνατό να χρησιμοποιηθούν και από τα υπόλοιπα. Παράδειγμα είναι οικονομικές μέθοδοι ή πηγές παραγωγής έντυπου υλικού, υλικά ή εμπειρία κατασκευής πανώ, διαθέσιμες αίθουσες για συνελεύσεις, μεγαφωνικά μέσα και άλλα, αλλά το κυριότερο είναι η κεκτημένη εμπειρία.
Μετά από σχετική ενημέρωση για τους σκοπούς του, ένα κίνημα μπορεί να προτρέψει άτομα άλλων κινημάτων να συμμετάσχουν σε δράσεις και συνελεύσεις του, διανθίζοντας με ιδέες, προτάσεις και συμμετοχή στις δράσεις. Η διασπορά των δράσεων των κινημάτων, ώστε να μπορούν τα ίδια άτομα να συμμετέχουν στις δράσεις περισσότερων κινημάτων, δε θα προσφέρει μόνο μεγαλύτερη μαζικότητα -και συνεπώς αποτελεσματικότητα- στα μεμονωμένα κινήματα, αλλά θα εμπνεύσει και αποδείξει την κοινή ιδεολογική πηγή των δράσεων ανυπακοής και αντίδρασης, αναδεικνύοντας ένα ισχυρό ρεύμα της κοινωνίας που είναι αποφασισμένο να εμποδίσει και να ανατρέψει τις δυσμενείς αποφάσεις κατά των πολιτών και του δημοκρατικού πολιτεύματος, το οποίο είναι αυτό που κυρίως έχει υποστεί τη μέγιστη υποβάθμιση, έως της ουσιαστικής κατάργησής του. Παράλληλα, αυτό θα οδηγήσει και στην μεγιστοποίηση της καθαρότητας και της πραγματικής αυτονομίας και ανεξαρτησίας του, γιατί με την μεγαλύτερη συμμετοχή των -κυρίως- ακομμάτιστων πολιτών, η επιρροή από τις μικρές μονάδες κομματικών υποβολέων θα περιοριστεί στο ελάχιστο, έως -εν καιρώ- ακόμα και στο μηδενισμό της.
Το επόμενο φυσικό βήμα θα είναι η συνεργασία και δικτύωση με κινήματα άλλων πόλεων, που είτε έχουν δημιουργηθεί λόγω της εμφάνισης των δυσμενών συνεπειών στην τοπική κοινωνία, είτε μετά από προσέγγιση από τα κινήματα παρακείμενης πόλης. Αυτού του είδους η ανάπτυξη και τρόπος δικτύωσης και αλληλοϋποστήριξης των κινημάτων, μπορεί να ξεκινήσει παράλληλα από όσες πόλεις έχουν ήδη δραστηριοποιηθεί ανάλογα, γι αυτό και η πρόταση αυτή είναι σκόπιμο να προωθηθεί εξ αρχής σε όλη την επικράτεια.
Η συνέχεια της πανελλαδικής αλληλεγγύης, συνεργασίας και συσπείρωσης είναι εύκολα αντιληπτή, εφ’ όσον, φυσικά, θεωρηθεί εφαρμόσιμη και γίνει αποδεκτή.

Άνοιγμα Διοδίων Μαλγάρων 13-3-2011

Η Ανοιχτή Συνέλευση “Ελεύθεροι Δρόμοι” της Θεσσαλονίκης απελευθέρωσε για άλλες δυο ώρες τα διόδια των Μαλγάρων, με ηλιόλουστο καιρό και ωραία διάθεση.
Τελικά το κέφι δεν λέει να σωθεί!!

Νέο τραγούδι ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ

Από τον Πάνο Νίκου (το είδα στο ksipnistere), άλλο ένα τραγούδι για το σύνθημα “Δεν Πληρώνω”. Πιο ελαφρύ από το προηγούμενο, για διαφορετικά γούστα με τα ίδια μηνύματα. Δώστε καλλιτέχνες!!!

 

ΣΥΝΤΑΓΜΑ ΤΩΡΑ – ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ

http://www.zougla.gr/page.ashx?pid=85&playerType=flash
ΠΣ

Το Κουτί της Πανδώρας για τα Διόδια

Η εκπομπή του εξαιρετικού δημοσιογράφου Κώστα Βαξεβάνη στο Κουτί της Πανδώρας στη ΝΕΤ την Πέμπτη 24/2/2011 Διόδια… όταν η μπάρα πέφτει στα κεφάλια μας

Οδηγοί αρνούνται να πληρώσουν και σηκώνουν τις μπάρες των διοδίων. Η αυθόρμητη έκφραση διαμαρτυρίας μετατρέπεται σε κίνημα και το «δεν πληρώνω διόδια», εξαπλώνεται πολύ γρήγορα. Μπορεί να φταίει η οικονομική κρίση, μπορεί κάποιοι πραγματικά να βρίσκουν την ευκαιρία μέσα από την μαζικοποίηση της άρνησης πληρωμών να μην πληρώνουν. Στη βάση όμως αυτού του κινήματος